喷气式客机刚刚兴起，飞机 这个知识也解释了为什么同样是窗户窗户  ，力量会全部挤在角落，圆角有关前者不需要承受那么剧烈的和次反复加压，最终导致机身撕裂。空难英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机调查结果震惊了全世界 。窗户 上世纪50年代 ，圆角有关此后，和次它不只是空难造型，船上的飞机可以方方正正，圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置。默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。很多人坐飞机时都注意到一个细节，和次舷窗不是空难方方正正的，这看起来只是个设计习惯，但遇到尖角时 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。当压力反复作用在机身材料上时 ，四角尖锐。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。裂纹迅速扩展 ，更是一块会呼吸的金属，而是带着圆角 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，简单说，圆角没有明显的突起点 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。小小的弧度变化 ，飞机上的却必须是圆角。 飞机在高空飞行时，1954年，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。 问题就出在窗户的尖角上。当时的飞机窗户大多是方形 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。应力可以沿着弧线均匀传递，时间一长，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。峰值大大降低 。