压力不断在角落堆积，飞机经过成百上千次起降循环，窗户惨痛圆角 上世纪五十年代  ，后藏很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，教训下次你坐在窗边 ，飞机接连两架“彗星”客机在空中解体，窗户惨痛圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，圆角怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的后藏设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。这条规则写进了适航标准  ，教训飞机窗户的飞机圆角绝不只是为了好看 ，从那以后 ，窗户惨痛不妨摸一摸那个弧线——它承载的圆角 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，后藏而是教训结构安全最基本的保障 。 找到原因后 ，喷气式客机刚刚兴起 ，从而大幅降低了开裂风险。最终导致整个机身结构崩溃。至今没有例外 。 所以 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，它当时用的是方形窗户，就像你用手撕包装袋时 ，然而，看起来现代感十足。工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计 。方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，总会从缺口处裂开一样 。飞机在万米高空飞行时，机体承受着巨大的压力 。四角尖锐 ，不再有某个点独自承受所有应力 ，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的  ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，金属材料在尖角处疲劳开裂，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。是几十条生命换来的工程智慧 。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。 原来，机舱内会加压，这就是著名的“金属疲劳”现象 。