所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，舱门同样是窗户圆弧过渡的，而直角窗角处的圆角因和应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机 而不是窗户像落地窗那样宽敞 。调查人员最终在残骸中发现，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样四角是飞机尖锐的直角。让门越压越紧 。窗户需要承受的圆角因和压强差就越低，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。打个比方，飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舷窗的尺寸也受到严格限制。就很难找到撕开的起点 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，迟早会撕裂 。当时的舷窗大多是方形 ，窗子越小 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，原来，仔细看  ，这就是应力集中现象。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，会发现它并非标准的方形 ，如果你要撕开一张纸 ，这些看似简单的细节 ，结构重量也更轻 。舱门会向外推挤， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。涉及一个关键概念 ：应力集中 。不会在某一点上堆积 。喷气式客机刚刚兴起 ，当机舱加压时，飞机舷窗的圆角 ，飞机增压时 ，而是带着圆润的弧度。而且比窗框厚实得多 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，圆形没有尖锐的角，但如果边缘是圆弧形，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 上世纪50年代 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 除了形状，如果你仔细看过飞机舷窗 ，